特斯拉来了国产电池厂商借风迭代
作者:admin / 2016-08-14 11:55 / 

换电池比换车贵 初代新能源车主“吃药” 特斯拉来了!国产电池厂商“借风”迭代

记者 潘少颖

狼来了。从荒芜之地到正式交给,特斯拉上海超级工厂只用了1年。

1月7日,10位车主拿到了我国制作的特斯拉Model 3,而有新闻媒体报道,国产Model 3每天预定量高达1000余辆,补助后不到30万元的特斯拉,真香。

从2013年我国榜首批新能源轿车上市起,我国施行新能源补助已6年多,在补助高、送车牌的方针助推下,我国渐渐的变成了新能源轿车全球销量最高的商场。但一起,最早一批购买新能源轿车的车主,却尝到了“小白鼠”的苦涩。

“本来想为开了近4年的新能源车换块电池,可没想到一块电池差不多能抵三分之二辆车,仍是先不换了。”北京新能源车主林达如是说。

假如说,特斯拉的国产化,为我国新能源轿车商场又打了一剂强心针,那么续航短、掉电快、换电池贵、价值下降快……这些初代新能源轿车的为难,能逐步跟着技能迭代而化解吗?

12万换一块电池

“现在回过头去看,觉得其时决议买新能源车是一种激动,运用本钱较低,并且环保不限行,关于我这样刚作业没几年、收入也一般的年轻人来说不失为一种性价比较高的代步挑选。”林达在一家私企做财政作业,2016年,他购买了一辆北汽新能源车EV160,算上补助差不多花了8万元左右,比较动辄10万元以上的汽油车,性价比颇高。

“一开始运用体会还不错,公司停车场有充电桩,充电不是问题,最大问题是周末要开出去玩耍时,纷歧定能找到充电桩。”这样的一个问题跟着车辆运用时间的变长益发显着,林达常常为了电量而着急,充电频率也比曾经高,“现在这辆车开了大约8万公里左右,传闻新能源车电池寿数差不多3~5年,就去4S店打听了一下换电池的价格,报价5万元左右,抵我三分之二辆车了。”换电池本钱远远超出林达幻想,“假如换电池的本钱一向居高不下,下一辆车或许会要点考虑燃油车。”

《IT时报》记者致电上海一家北汽新能源4S店,问询为EV160换电池的本钱,作业人员的报价更为惊人,“资料费10万元,再加上人工费,大约换一次电池需求12万元左右。”这位作业人员坦言,确实比一辆车还要贵。

据了解,8年、15万公里是北汽新能源车的质保期,质保期内可以免费修理掉电快等问题,但换电池只能自己买单。

安徽罗先生也是一位新能源车车主,2016年头他买了一辆江淮iev5,“廉价”是让他动心的最首要的要素,“只重视价格,把其他或许的问题就疏忽了。”在开这辆车的4年时间里,罗先生相继碰到充电充不满、电池电压低、继电器坏掉等问题,这些和电相关的问题让罗先生动起了换电池的想法,可一问,“换电池7万,差不多抵半辆车。”

保值率低 二手交易少

假如觉得换电池本钱太高,想“把车子卖掉”,可另一个的问题是,新能源轿车二手车商场的现状也并不达观。

“新能源车最重要的是电瓶,一般开了三四年的新能源车根本上电瓶都现已损耗得差不多了,并且续航路程也大打折扣,我不考虑买二手新能源车。”一位在逛二手车交易商场的顾客这样向记者表明。

开了六七年的传统燃油车只需发动机没问题,买家根本可以承受,但超越3年的二手新能源车直接面对电池寿数问题,在上海一家二手车交易商场里,记者几乎没有看到纯电动新能源车。

在业界人士看来,新能源二手车商场遇冷的另一个原因是电池功能的评价不成熟。传统燃油车保值率有规范的核算公式,依照每年折旧5%核算,一辆价格15万元的新燃油车,一年后根本能卖到14.25万元。可是,新能源二手车的估值怎么核算,现在首要依托年限、路程等数据,以一辆购买价格为10万元、驾龄缺乏两年、续航路程超越300公里的国产新能源轿车为例,4S店给出的置换价格仅为3到4万元,保值率仅有三四成。

依据我国轿车流转协会计算的《2019年11月我国轿车保值率陈述》显现,三年车龄的新能源二手车保值率遍及在50%以下,而3年车龄燃油车的保值率遍及在60%以上。其间,插电式混动车的保值率要高于纯电动车,大部分新能源车辆保值率低于30%,而纯电动轿车的保值率更低。

特斯拉的“狼性”

这些问题,对特斯拉来说,好像都不是问题。

2019年12月28日“2019我国轿车金融暨保值率研讨委员会年会”发布的多个方面数据显现,Model X 1年、2年、3年保值率别离为67.46%、57.22%、49.21%;Model S 1年、2年、3年保值率别离为65.32%、57.74%、50.28%,Model X、Model S别离获得纯电动轿车类别保值率榜首和第二。记者在瓜子二手车上看到,一辆2016款Model S 90D价格为45万元,这辆车新车含税价将近98万元,3年保值率挨近50%。

有业界人士表明,假如国产新能源车不能彻底解决电池衰减快、续航路程短的缺陷,将很或许被特斯拉降维冲击。

据了解,从一辆新能源车本钱来看,动力电池占有30%到40%左右的用车本钱,多个方面数据显现,动力电池的出产所带来的本钱在1700元/kWh,假如一辆新能源车的搭载电池组容量为26kWh,仅这一项的本钱就高达4.4万元,一些大容量的新能源车电池组本钱就更贵,这还不包括装置工时、配套零部件等费用。

补助退坡对国产电池本钱进步也有影响。国轩高科工程研讨总院院长蔡毅曾揭露表明,补助退坡给整个动力电池职业带来了非常大的压力,曩昔,大部分整车企业都把动力电池的价格与能拿到多少补助直接联络在一起,补助下降多少,整车厂对动力电池企业的价格压力就会增加多少。

“在确保安全的前提下,要压降电池本钱,需求资料、电芯和模组规划以及制作技能的共同前进。”我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬表明,国外的原资料收购本钱、出产的悉数进程操控本钱比国内低,出产的悉数进程自动化程度高,并且大批量出产,本钱低。

下一代新能源车主“避坑”

1月9日正午1点开盘,宁德年代股价持续上扬至112.86元,稳坐创业板榜首之位。作为全球销量排名榜首的动力电池体系供货商,与特斯拉的“绯闻”让它近几日备受重视。

虽然在技能层面,国产电池与松劣等老牌世界厂商之间尚有距离,但我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高不久前指出,作为纯电动车“心脏”,动力电池本钱在不断下降,2019年动力电池本钱现已下降至600元/kWh-1000元/kWh。本钱不断下降的一起,技能也在迭代前进。2019年,宁德年代和比亚迪纷繁经过技能研制,将电池模块省掉,这在进步成组能量密度的一起,还可以更好的下降本钱。

新能源轿车是未来出行干流东西,根本已构成一致。到2019年末,全国新能源轿车保有量达381万辆。

德勤我国新能源轿车职业战略研讨陈述数据显现,估计到2030年,我国纯电动轿车产销量将到达1500万辆,占新能源轿车总销量90%。其次,跟着电池技能研制获得颠覆性发展,顾客购买新能源车型的首要重视点将从“续航路程”“充电便利性”转向为车辆搭载技能的“智能化”“网联化”以及“人性化”。依照业界说法,当保有量在500万至1000万台时,二手车商场才会真实步入兴隆时期,而新能源车更新将不再“坑车主”。

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